La loi sur la réduction de l'inflation (IRA), signée par le président Joe Biden, le 15 août, contient plus de 369 milliards de dollars de dispositions visant à lutter contre le changement climatique au cours de la prochaine décennie. La majeure partie du package climatique est une remise fiscale fédérale allant jusqu'à 7 500 $ sur l'achat d'une variété de véhicules électriques, y compris ceux utilisés en Amérique du Nord.
La principale différence par rapport aux incitations des véhicules électriques précédentes est que pour se qualifier pour le crédit d'impôt, les futurs véhicules électriques devront non seulement être assemblés en Amérique du Nord, mais également fabriqués à partir de batteries produites au niveau national ou dans les pays de libre-échange. accords avec les États-Unis comme le Canada et le Mexique. La nouvelle règle vise à encourager les fabricants de véhicules électriques à déplacer leurs chaînes d'approvisionnement des pays en développement aux États-Unis, mais les initiés de l'industrie se demandent si le changement se produira au cours des prochaines années, comme l'espoir l'administration, ou pas du tout.
L'IRA accorde des restrictions sur deux aspects des batteries de véhicules électriques: leurs composants, tels que la batterie et les matériaux actifs de l'électrode, et les minéraux utilisés pour fabriquer ces composants.
À partir de l'année prochaine, les véhicules électriques éligibles nécessiteront au moins la moitié de leurs composants de batterie à fabriquer en Amérique du Nord, avec 40% des matières premières de batterie provenant des États-Unis ou de ses partenaires commerciaux. D'ici 2028, le pourcentage minimum requis augmentera d'année en année à 80% pour les matières premières de batterie et à 100% pour les composants.
Certains constructeurs automobiles, dont Tesla et General Motors, ont commencé à développer leurs propres batteries dans des usines aux États-Unis et au Canada. Tesla, par exemple, fabrique un nouveau type de batterie dans son usine du Nevada qui est censé avoir une portée plus longue que celles actuellement importées du Japon. Cette intégration verticale pourrait aider les fabricants de véhicules électriques à passer des tests de batterie IRA. Mais le vrai problème est l'endroit où l'entreprise obtient les matières premières des batteries.
Les batteries de véhicules électriques sont généralement fabriquées à partir de nickel, de cobalt et de manganèse (les trois principaux éléments de la cathode), de graphite (anode), de lithium et de cuivre. Connu sous le nom de «Big Six» de l'industrie des batteries, l'extraction et le traitement de ces minéraux sont largement contrôlés par la Chine, que l'administration Biden a décrite comme une «entité étrangère de préoccupation». Tout véhicule électrique fabriqué après 2025 qui contient des matériaux de Chine sera exclu du crédit d'impôt fédéral, selon l'IRA. La loi répertorie plus de 30 minéraux de batterie qui répondent aux exigences de pourcentage de production.
Les sociétés chinoises publiques détiennent environ 80% des opérations mondiales de traitement du cobalt et plus de 90% des raffineries de nickel, de manganèse et de graphite. "Si vous achetez des batteries auprès d'entreprises au Japon et en Corée du Sud, comme le font de nombreux constructeurs automobiles, il y a de fortes chances que vos batteries contiennent des matériaux recyclés en Chine", a déclaré Trent Mell, directeur général d'Electra Batter Materials, une entreprise canadienne qui vend des fournitures mondiales de cobalt transformé. Fabricant de véhicules électriques.
«Les constructeurs automobiles peuvent vouloir rendre plus de véhicules électriques éligibles au crédit d'impôt. Mais où vont-ils trouver des fournisseurs de batteries qualifiés? En ce moment, les constructeurs automobiles n'ont pas le choix», a déclaré Lewis Black, PDG d'Almonty Industries. La société est l'un des nombreux fournisseurs en dehors de la Chine du tungstène, un autre minéral utilisé dans les anodes et les cathodes de certaines batteries de véhicules électriques en dehors de la Chine, a indiqué la société. (La Chine contrôle plus de 80% de l'approvisionnement mondial en tungstène). Mines et processus Almony en Espagne, au Portugal et en Corée du Sud.
La domination de la Chine dans les matières premières des batteries est le résultat de décennies de politique et d'investissement gouvernementaux agressifs - le scepticisme de Black peut facilement être reproduit dans les pays occidentaux.
"Au cours des 30 dernières années, la Chine a développé une chaîne d'approvisionnement de matières premières à batterie très efficace", a déclaré Black. «Dans les économies occidentales, l'ouverture d'une nouvelle mine ou d'une raffinerie de pétrole peut prendre huit ans ou plus.»
Mell of Electra Battery Materials a déclaré que sa société, anciennement connue sous le nom de Cobalt First, est le seul producteur de cobalt en Amérique du Nord pour les batteries de véhicules électriques. La société reçoit du cobalt brut d'une mine de l'Idaho et construit une raffinerie en Ontario, au Canada, qui devrait commencer ses opérations au début de 2023. Electra construit une deuxième raffinerie de nickel dans la province canadienne du Québec.
"L'Amérique du Nord n'a pas la capacité de recycler les matériaux de la batterie. Mais je pense que ce projet de loi stimulera une nouvelle série d'investissement dans la chaîne d'approvisionnement des batteries", a déclaré Meyer.
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Heure du poste: août-31-2022
